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2018年春運即將開啟，1月4日下午17點50分，記者登上由成都開往遂寧的中國鐵路成都局集團有限公司成都供電段接觸網檢測車，看神氣“天眼”如何保鐵路供電安全。
檢測車外表與一般車廂無異，但車頂上卻布滿了深灰色的金屬和導線，鋪設了24臺高清相機;相機捕捉到的視頻信息，被及時返回到檢測室，也就是車內的屏幕上，供技術人員查看和分析。
檢測室內，工程師巫乾輝緊盯著“天眼”系統(tǒng)監(jiān)視器，不時指導著年輕的同事：“拉出值-214mm，后期需要調整一下。”隨著工作人員通過搖桿和按鈕不斷改變“天眼”攝像機的采集角度，沿途經過的設備圖像、網壓數(shù)值、硬點數(shù)值、導高數(shù)值、高差等供電情況清晰地出現(xiàn)在監(jiān)視屏中。
這套全智能的“天眼”系統(tǒng)由5個檢測裝置和一個數(shù)據處理中心組成。無論是干擾火車供電設備正常工作的鳥窩、藤蔓、氣球，還是存在安全隱患的螺帽缺失、故障電弓，都無法逃脫系統(tǒng)的“法眼”，所有電路狀況被傳送到6C數(shù)據分析中心這個“大腦”。擁有強大數(shù)據處理和故障報警功能的“大腦”通過整合，分析供電網絡是否存在隱患、需要怎么處理等。
“‘天眼’完全改變了鐵路傳統(tǒng)的安全管理模式，解決了因為人的疏忽而造成缺陷漏檢漏修的問題。”6C數(shù)據分析中心負責人向瑞林說，原來靠工人雙腳走完線路可能要一個月，現(xiàn)在只需要兩天時間就可以搞定。
不僅僅是監(jiān)測車。在成都供電段6C數(shù)據分析中心，有無數(shù)只“天眼”緊盯上線高速動車組、旅客、貨物列車的運行安全，它們分別安裝在動車組、電力機車、接觸網檢測車、作業(yè)車頂部、動車進出庫路徑的硬橫梁等處。
據了解，“天眼”系統(tǒng)于2016年5月1日投入使用，共錄入基礎數(shù)據80000多條，發(fā)現(xiàn)錄入1、2級缺陷數(shù)據3000多條。同時順利完成了渝萬、西成、滬昆高鐵等新建高鐵的聯(lián)調聯(lián)試，以及季度平推檢測等，檢測里程達56000余公里。
今年春運，這套“天眼”將擔負著西南鐵路接觸網設備的監(jiān)測檢測任務，對鐵路供電設備實施24小時全方位監(jiān)控和360度無死角保護，為安全供電提供強有力的保障。