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“看準、放穩(wěn)，注意細節(jié)。”3月6日，廣元市劍閣縣劍門工業(yè)園區(qū)劍興鋰電新建的二期廠房內(nèi)，上百名工人正在進行生產(chǎn)線安裝調(diào)試，項目方成都興能新材料股份公司董事長冉小川不時提醒安裝工人。
一二期完全達產(chǎn)后，興能新材公司鈦酸鋰電池產(chǎn)能將從目前的1.2億瓦時增至5.75億瓦時，產(chǎn)值達30億元，一年能為5000輛電動大巴車提供動力電池，坐穩(wěn)國內(nèi)鈦酸鋰動力電池行業(yè)第二把交椅。
不走常見的磷酸鐵鋰、三元材料鋰電池路徑，冉小川在鈦酸鋰電池這條路上堅持了8年多，目前已初具規(guī)模。目前，興能新材公司成為鈦酸鋰電池領(lǐng)域國內(nèi)唯一一家擁有從鋰礦資源開發(fā)到正負極材料生產(chǎn)、鈦酸鋰電池生產(chǎn)和銷售，再到充電運營服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈公司，劍興鋰電就是其旗下電池制造企業(yè)。
我省大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，強調(diào)要突破整車設(shè)計、動力電池、驅(qū)動電機及電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。興能新材公司的鈦酸鋰電池擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，水平國內(nèi)領(lǐng)先。“充電快，加電如加油。”冉小川說，這是鈦酸鋰電池的特色優(yōu)勢，6分鐘至15分鐘能為車充滿電，而不少以磷酸鐵鋰為動力的電池車，充滿電需2小時至6小時。“車開到半路沒電了，需要充幾個小時再上路，誰受得了？”冉小川介紹，鈦酸鋰電池還有高安全、長壽命等特點。
2016年，國家首次明確將快充技術(shù)作為純電動客車的三大技術(shù)路線（能量密度、插電式混動、快充）予以補貼，相較于其他動力電池車而言，國家對快充電池補貼不降反升。“這是我們巨大的機遇，二期項目投產(chǎn)將讓我們充分分享政策紅利。”冉小川說，二期建設(shè)前三易其稿，從最初僅擴充產(chǎn)能，到對標國際一流公司，以智能制造為標準，投入預(yù)算將超過5億元。從倒排工期看，劍興鋰電二期項目第一條生產(chǎn)線要在4月末前竣工。
在強技術(shù)、擴產(chǎn)能的同時，興能新材探索推廣應(yīng)用模式。
“整合生產(chǎn)制造、金融服務(wù)等行業(yè)力量，我們與蜀都客車、新筑通工、安邦保險四川公司等企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，組成電池生產(chǎn)+整車制造+租賃推廣‘1+1+1’利益共同體，積極探索鈦酸鋰電池快充技術(shù)路線的推廣應(yīng)用新模式。”興能新材副總裁蔣文春介紹，為用戶提供整體解決方案，以快充路線探索新能源汽車發(fā)展的四川路徑。下半年，興能新材計劃在廣元開展鈦酸鋰電池快充公交示范項目，首批推廣應(yīng)用300輛鈦酸鋰電池快充公交客車，然后向省內(nèi)外推廣。
不過，鈦酸鋰電池充電快，但續(xù)航里程低于磷酸鐵鋰電池，目前最適合運用于公交車、旅游景區(qū)車等定線、定距離運輸領(lǐng)域。“在突破充電時間瓶頸后，接下來將在提升能量密度和續(xù)航里程方面發(fā)力。”冉小川說，如果10分鐘能充好電，續(xù)航里程能達到300公里，鈦酸鋰電池有望打開市場巨大的乘用車領(lǐng)域。
“相關(guān)研發(fā)已在進行，2018年底將有明顯突破。”冉小川信心很足。