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截止到2016年1月，充電樁APP已經(jīng)多達(dá)50余款，較去年10月份上漲了近70%。充電樁APP市場(chǎng)的火爆，也帶來(lái)了嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。此前，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)今年將是充電樁APP市場(chǎng)的決勝年，而運(yùn)營(yíng)商們是否已經(jīng)做好迎戰(zhàn)準(zhǔn)備，攻城略地？
“2016年，充電樁APP市場(chǎng)更火了！”
隨著政府對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的不斷加大，充電樁市場(chǎng)快速崛起，充電樁APP市場(chǎng)也隨之水漲船高。據(jù)《新能源汽車(chē)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2016年1月，充電樁APP已經(jīng)多達(dá)50余款，較3個(gè)月前所統(tǒng)計(jì)的30余款，上漲了近70%。
其實(shí)，對(duì)于充電樁APP市場(chǎng)的“火爆”，記者并不感到意外。早在2014年，充電樁APP便開(kāi)始出現(xiàn)在各大手機(jī)應(yīng)用商城里，那時(shí)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們就已經(jīng)開(kāi)始押寶新能源汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)，尤其自2015年下半年開(kāi)始，新的充電樁APP更是層出不窮。就目前情況而言，50余款充電樁APP分享了全國(guó)4.9萬(wàn)個(gè)充電樁信息，不免讓用戶(hù)患上“選擇困難癥”。
即便如此，時(shí)下仍有大量充電樁APP正準(zhǔn)備涌入應(yīng)用市場(chǎng)。面對(duì)這種狀況，記者也產(chǎn)生了一個(gè)疑問(wèn)，“此時(shí)進(jìn)軍是否為時(shí)已晚？”此前，有業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)測(cè)，2016年充電樁APP市場(chǎng)淘汰賽將更加激烈，決勝的關(guān)鍵時(shí)間將在2016年下半年，屆時(shí)充電樁APP市場(chǎng)的幾方“霸主”將會(huì)逐漸凸顯。而此時(shí)，正值充電樁APP市場(chǎng)全面爆發(fā)、群雄亂戰(zhàn)之際，面對(duì)不到一年的時(shí)間，充電樁APP運(yùn)營(yíng)商們是否已經(jīng)做好迎戰(zhàn)準(zhǔn)備，攻城略地？
從“一車(chē)多卡”到“一車(chē)多個(gè)APP”
對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)而言，找樁、用樁無(wú)疑是最令人頭疼的事，也是買(mǎi)車(chē)前必須考慮的問(wèn)題。這不僅僅是因?yàn)槟壳俺潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量較少、布局較為分散，而且還由于充電樁運(yùn)營(yíng)商較多、充電支付需要一車(chē)配備多張充電卡。當(dāng)駕駛純電動(dòng)汽車(chē)到某地發(fā)現(xiàn)電量不足時(shí)，如果就近充電樁的運(yùn)營(yíng)商是私營(yíng)企業(yè)，那必須要辦理配套充電卡才能進(jìn)行充電。此前已經(jīng)有很多用戶(hù)向記者反映此類(lèi)現(xiàn)象。而據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一般駕駛一輛純電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)內(nèi)至少要準(zhǔn)備3-4張不同充電樁運(yùn)營(yíng)商的充電卡，以備不時(shí)之需。
不過(guò)，充電樁APP的出現(xiàn)很大程度上緩解了“一車(chē)多卡”的問(wèn)題。通過(guò)APP即可簡(jiǎn)單、快捷地完成從查找充電樁、掃描充電到支付等一系列的充電流程。然而，APP的出現(xiàn)給用戶(hù)帶來(lái)了便捷的同時(shí)，新的問(wèn)題也隨之而來(lái)。“現(xiàn)在，充電樁APP實(shí)在是太多了。”充電網(wǎng)科技CEO王振飛向《新能源汽車(chē)新聞》表示，“當(dāng)前，一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)手機(jī)里至少會(huì)安裝2-3款充電樁APP。”而市面上的充電樁APP開(kāi)發(fā)者大抵分為兩類(lèi)：一類(lèi)是充電樁建設(shè)方，另一類(lèi)則是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。雖然大部分充電樁APP都已具備掃描充電、無(wú)卡支付等功能，但據(jù)記者測(cè)試，目前，一些充電樁APP上的充電網(wǎng)點(diǎn)信息并不精準(zhǔn)、全面，甚至有些APP僅能提供自家充電樁的相關(guān)信息。此外，在付費(fèi)、導(dǎo)航、充電樁狀態(tài)等功能上也存在偏差。這就導(dǎo)致用戶(hù)不得不下載多款充電樁應(yīng)用軟件，來(lái)避免出現(xiàn)找樁難、充電難的問(wèn)題。
從趨同到差異
“市面上有這么多款充電樁APP，用戶(hù)憑什么選擇使用你的產(chǎn)品？”王振飛自問(wèn)自答，“一款充電樁APP最基礎(chǔ)的研發(fā)無(wú)疑是為用戶(hù)提供找樁和支付功能。”這也就可以解釋出，為何早期充電樁APP同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重。不過(guò)，僅僅依靠這兩個(gè)基本功能，無(wú)法給用戶(hù)提供更好的充電體驗(yàn)。“對(duì)于同質(zhì)化產(chǎn)品，一旦有新功能出現(xiàn)，那么停滯不前的APP則很快被淘汰。”王振飛說(shuō)，于是，運(yùn)營(yíng)商們也開(kāi)始在產(chǎn)品上“玩花樣”。經(jīng)過(guò)不斷升級(jí)和完善，功能多樣的充電樁APP應(yīng)運(yùn)而生。
記者通過(guò)下載并測(cè)試了多款充電樁APP發(fā)現(xiàn)，其功能雖大同小異，但卻各具特色。例如特來(lái)電APP，在界面上增設(shè)了“違章和行駛數(shù)據(jù)查詢(xún)”功能；電樁APP推出“我的租車(chē)”功能；e充網(wǎng)APP信息較為全面，可以提供大部分充電樁的使用信息；充電網(wǎng)則是更加注重“用戶(hù)在使用環(huán)節(jié)上所需要的服務(wù)”等等。“正是因?yàn)椴町惢拇嬖诓攀巩a(chǎn)品看起來(lái)有所不同，從而更容易以特別之處吸引并留住客戶(hù)。”王振飛說(shuō)。
下一步，怎么走？
既然2016年是充電樁APP市場(chǎng)的關(guān)鍵年，那么，各大運(yùn)營(yíng)商勢(shì)必鉚足了勁，繼續(xù)在APP上“下功夫”。萬(wàn)幫新能源星星充電市場(chǎng)部部長(zhǎng)李玲玉對(duì)《新能源汽車(chē)新聞》表示，今年星星充電APP將從客戶(hù)需求的角度出發(fā)進(jìn)行全新改版。“目前各個(gè)APP運(yùn)營(yíng)商都在大力挖掘用戶(hù)，但最終決勝的關(guān)鍵則取決于用戶(hù)的持久性和黏性，而不是‘圈’了多少用戶(hù)。”李玲玉解釋道，星星充電APP將更加注重用戶(hù)的體驗(yàn)感以及產(chǎn)品的口碑。目前，星星充電APP通過(guò)采取線上、線下相結(jié)合的方式與用戶(hù)進(jìn)行實(shí)時(shí)互動(dòng)，進(jìn)而不斷提高用戶(hù)的滿意度。
王振飛也向《新能源汽車(chē)新聞》透露，今年充電網(wǎng)APP將在三個(gè)方面進(jìn)行完善。第一，仍將著重關(guān)注“充電服務(wù)”體驗(yàn)，進(jìn)一步提高充電的快捷性和便利性；第二，將加大對(duì)“社區(qū)”功能的運(yùn)營(yíng)力度；第三，將擴(kuò)大會(huì)員功能體系，例如，用戶(hù)積分制、卡券優(yōu)惠活動(dòng)等。“預(yù)計(jì)在今年1月底上線的新版本將配備這些功能。”王振飛說(shuō)。
此前，《新能源汽車(chē)新聞》就已經(jīng)了解到，北汽特來(lái)電未來(lái)將設(shè)立“汽車(chē)充電群”并結(jié)合賣(mài)車(chē)、租車(chē)、修車(chē)、金融支付等功能，打造互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)下的創(chuàng)新商業(yè)模式。而對(duì)于這一目標(biāo)的執(zhí)行，北汽特來(lái)電副總經(jīng)理張濤表示，具體的落地方案將會(huì)在今年二季度公布。而據(jù)電樁CEO先越介紹，電樁APP將在新版本中增設(shè)更加人性化的功能，其中包括一鍵式智能導(dǎo)航、一鍵式智能預(yù)約、一鍵式管理等。據(jù)悉，其新版本將會(huì)在2月中旬左右上線。
APP只是一枚棋子？
雖然自今年初，各個(gè)充電樁APP運(yùn)營(yíng)商便已經(jīng)開(kāi)始加快產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)步伐，加大用戶(hù)黏性，緊鑼密鼓地將APP進(jìn)行更新迭代，不過(guò)，他們卻早已洞悉出一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題，“單純依靠充電樁APP是無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利的。”王振飛表示，“尤其針對(duì)那些只具備基本功能的APP而言，更毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。”這也迫使一些運(yùn)營(yíng)商在做好產(chǎn)品規(guī)劃的同時(shí)，不得不對(duì)APP進(jìn)行重新定位。例如，一些運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始利用APP平臺(tái)來(lái)打造充電樁后服務(wù)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條，為企業(yè)提供一系列充電解決方案，還有一些運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開(kāi)始著手打造新能源互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)公司。“開(kāi)發(fā)一款充電樁APP本身沒(méi)什么技術(shù)難點(diǎn)，大家踴躍參與進(jìn)來(lái)的背后是想要得到APP所帶來(lái)的用戶(hù)數(shù)據(jù)，進(jìn)而對(duì)用戶(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行針對(duì)性的分析和有效投資。”張濤表示，從某種意義上來(lái)講，APP的角色更像是這個(gè)產(chǎn)業(yè)帝國(guó)里不可缺少的一枚棋子。
另外，張濤還向《新能源汽車(chē)新聞》介紹，目前，北汽特來(lái)電正在打造“特來(lái)電汽車(chē)充電群”，基于充電樁APP平臺(tái)，未來(lái)將形成一個(gè)以賣(mài)電、賣(mài)車(chē)、租車(chē)、修車(chē)、金融和電商共同發(fā)展的創(chuàng)新商業(yè)模式。不過(guò)，想要實(shí)現(xiàn)這一理想化運(yùn)營(yíng)模式，必須先具備足夠的新能源汽車(chē)終端用戶(hù)群以及掌握海量數(shù)據(jù)庫(kù)資源。
而對(duì)于萬(wàn)幫集團(tuán)而言，充電樁APP則更多是通過(guò)搜集并存儲(chǔ)用戶(hù)數(shù)據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)充電樁生產(chǎn)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、安裝等全產(chǎn)業(yè)鏈條。“僅擁有輸送用戶(hù)的功能是不夠的，最終能把用戶(hù)儲(chǔ)存起來(lái)并形成大數(shù)據(jù)的企業(yè)才能夠長(zhǎng)久發(fā)展。”李玲玉表示。
APP數(shù)據(jù)不僅僅對(duì)充電樁建設(shè)企業(yè)至關(guān)重要，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)亦如此。APP數(shù)據(jù)未來(lái)不僅可實(shí)現(xiàn)智能化管理，從用車(chē)、消費(fèi)端口打造全系列的出行服務(wù)，還可以為商業(yè)地產(chǎn)、汽車(chē)廠商、充電樁運(yùn)營(yíng)商等企業(yè)提供更為全面的公共充電產(chǎn)品解決方案和服務(wù)。
從記者所調(diào)查的結(jié)果來(lái)看，目前，充電樁APP市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)差距，一些實(shí)力較強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)商背后不僅擁有強(qiáng)大的“后臺(tái)”，在運(yùn)營(yíng)模式、產(chǎn)品規(guī)劃上也不斷推陳出新。相比之下，一些無(wú)人問(wèn)津的充電樁APP雖然仍在苦苦掙扎，但卻已經(jīng)出現(xiàn)“名存實(shí)亡”的狀況。雖然此前曾有人預(yù)測(cè)充電樁后服務(wù)市場(chǎng)是一片億萬(wàn)級(jí)的藍(lán)海，不過(guò)想要取得一席之地仍需要借助有效的互聯(lián)網(wǎng)思維并謀求加大用戶(hù)黏性的方法。在市場(chǎng)化為主導(dǎo)的趨勢(shì)下，充電樁APP只有抓得住用戶(hù)，穩(wěn)得住市場(chǎng)，才能在這場(chǎng)斗爭(zhēng)中取得勝利！